你知道無(wú)人機與航模的區別嗎？

提到無(wú)人機，網(wǎng)友*般*先想到的可能是：那不是航模嗎？再*了解價(jià)格，更多人的疑問(wèn)就是：*個(gè)航模幾十到幾百塊錢(qián)，為什么無(wú)人機就那么貴？今天，我們就為您詳細解讀航模和無(wú)人機的區別。

　　定義不同

　　*先我們看*下兩者的定義。關(guān)于航模，在*航聯(lián)制定的競賽規則里明確規定“航空模型是*種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機的，不能載人的航空器。”英文稱(chēng)呼為aeromodelling。

　　而無(wú)人機的定義則是：無(wú)人駕駛飛機，*般是指無(wú)人飛行載具（Unmanned Aerial Vehicle, UAV），也就是不需駕駛員在機內駕駛的飛機。從定義就可以看出，兩者是有比較大的區別的。

　　構成不同

　　兩者的組成也是有非常不*樣的地方的。航模*般可分為自由飛類(lèi)、線(xiàn)操縱類(lèi)、無(wú)線(xiàn)電遙控類(lèi)等。航空模型由飛行平臺、動(dòng)力系統、視距內遙控系統組成，，可以由泡沫板等輕型材質(zhì)與發(fā)動(dòng)機等組裝而成，科技含量并不是很*。航空模型在外型上也更加追求觀(guān)賞性。無(wú)人機系統由飛行平臺、動(dòng)力系統、飛控導航系統、鏈路系統、任務(wù)系統、地面站等組成。

　　飛控系統不同

　　航模和無(wú)人機重要的區別是，無(wú)人機所具有的飛行控制系統，是航模所不具備的。也因為這個(gè)技術(shù)，無(wú)人機可以通過(guò)程序進(jìn)行控制，用數據鏈和地面進(jìn)行交互，可以超出視線(xiàn)距離自主飛行。而航模則*般在視線(xiàn)距離內，始終在地面人員操控下飛行。當然，部分的航模和低端無(wú)人機的飛行平臺、動(dòng)力系統都沒(méi)有太大的區別，也能視線(xiàn)自動(dòng)返航功能、超視距飛行等智能化操作。

　　功能和用途不同

　　航模既然叫模型，更加接近玩具，無(wú)怪乎很多人聽(tīng)到無(wú)人機后的反應就是自己小時(shí)候玩過(guò)或者買(mǎi)給孩子玩的航模，航模只能在視距內飛行，因此能夠飛行的距離有限，外觀(guān)也更加追求像真的飛機或者美觀(guān)。而無(wú)人機則更加追求功能性。無(wú)人機可以超出視距飛行，戰斗無(wú)人機的大任務(wù)半徑可以達到上萬(wàn)公里。除了戰斗、偵查以外，近些年民用無(wú)人機開(kāi)始興起，在農林、電力、資源勘探、行政執法、快遞、航拍等多個(gè)領(lǐng)域獲得廣泛應用。當然，無(wú)人機的更多應用還不成熟，依然需要大家*起來(lái)探索。

　　管理不同

　　在我國，主管航空模型運動(dòng)的機構是*體育*局航空無(wú)線(xiàn)電模型運動(dòng)管理中心下屬的*航空運動(dòng)協(xié)會(huì )——航空航天模型委員會(huì )。

　　而民用無(wú)人機由民航局統*管理，無(wú)人機由軍fang統*管理。根據信息產(chǎn)業(yè)部2003年發(fā)布的《關(guān)于無(wú)線(xiàn)電模型遙控器使用頻率的通知》規定，各類(lèi)模型的射功率不得*于750mW，模型遙控器必須為單向控制器，禁止在模型上設置無(wú)線(xiàn)電發(fā)射設備。所以搭載了可以實(shí)時(shí)圖傳的無(wú)人機如果想把自己歸在航模這*類(lèi)，還真的不行，因為違法了。同時(shí)，據民航局2009年發(fā)布的《民用無(wú)人機空中交通管理辦法》規定，組織實(shí)施民用無(wú)人機活動(dòng)的單位和個(gè)人應當按照《通用航空飛行管制條例》等規定申請劃設和使用空域。但航模普及活動(dòng)是不需要申請空域的。

　　無(wú)人機

　　航模：

　　后我們來(lái)看看幾條比較精辟的知乎網(wǎng)友的解釋?zhuān)?/span>

　　航模全靠手動(dòng)控制 簡(jiǎn)單的飛控可以輔助調整姿態(tài)

　　無(wú)人機就是帶飛控的 可飛航點(diǎn) 帶gps 無(wú)人機可以脫離遙控 全靠地面站

　　*①的答案說(shuō)是*范圍內的 這點(diǎn)我反對 現有的fpv載機 在續航問(wèn)題可以解決的情況下 不要多 裝個(gè)apm+6mgps 我都讓他飛環(huán)球

　　顯著(zhù)的區別在名字，本質(zhì)區別在逼格。

　　航模早就可以超視距飛行了。叫做FPV，現在在國內已經(jīng)發(fā)展得日漸成熟。至於智能化自動(dòng)操作，在的FPV航模系統已經(jīng)有自動(dòng)返航功能。早幾年還在新聞看到巴基斯坦軍事人員用大陸生產(chǎn)的航模做偵查之用（目測是國內比較流行的FPV入門(mén)DIY機型翼龍）因此，愚以為航模和無(wú)人機的主要區別不在功能上，而是在各項指標上。同樣都要遠程操縱，但遠程指標不同，無(wú)人機甚至可能是*範圍，航模*般是視距範圍內或者幾公裏半徑（FPV，通過(guò)圖傳在液晶屏上操縱）。自動(dòng)控制方面無(wú)人機需要智能應對各種情況，甚至是敵方的火力攻擊，航模的自動(dòng)控制就只有失控自動(dòng)返航啊，定*巡航啊之類(lèi)的，還不*定穩定精確，其他例如製作工藝啊，傳感器，伺服器精度啊這都是這個(gè)道理…無(wú)人機執行的是軍事任務(wù)，航模歸根到底不過(guò)是*項運動(dòng)甚至是玩兒（這個(gè)可能要惹罵了，可我自己就當玩兒）

　　航模是嗜好品；

　　無(wú)人機是工具。

　　說(shuō)說(shuō)發(fā)展趨勢吧，無(wú)人機越來(lái)越向智能化發(fā)展，以后的無(wú)人機可以脫離地面控制，只需要輸入目標就能執行任務(wù)和返航，也就是機器人化；而航模，呵呵，要是實(shí)現了這個(gè)，你恐怕也會(huì )覺(jué)得不好玩兒了

　　也就是無(wú)人機的本身是帶了大腦飛行，可能大腦受限于人工智能，沒(méi)有人腦靈光。

　　但是航模的大腦始終是在地面，操縱人員的脖子上。

　　無(wú)人機和航模大的區別在于有無(wú)智能化的飛行控制系統。航模為有*定遙控距離的玩具飛機，要求始終在視距范圍內，通過(guò)遙控實(shí)現機動(dòng)和姿態(tài)調整，本身沒(méi)有自動(dòng)化的飛行控制系統，不能進(jìn)行自主飛行。無(wú)人機通過(guò)飛行控制系統控制飛機的姿態(tài)和機動(dòng)，可以實(shí)現程序控制，通過(guò)數據鏈將地面控制參數與無(wú)人機進(jìn)行交互，可以實(shí)現超視距遙控或自主飛行。